Węzeł Radziejowice w ciągu drogi krajowej nr 8
Dostosowanie drogi nr 8 do parametrów drogi ekspresowej wymaga m.in. ograniczenia jej dostępności, a więc krzyżowanie się dróg może następować tylko w węzłach. Węzeł w Radziejowicach będzie bezkolizyjnym połączeniem drogi krajowej nr 8, drogi wojewódzkiej nr 579, oraz dróg lokalnych (w tym drogi do ruchu autobusowego).
Rozwiązanie skrzyżowania drogi nr 8 z drogą wojewódzką nr 579 zaprojektowano w formie węzła typu karo, z rondem o średnicy zewnętrznej 58m zlokalizowanym pod obiektem w miejscu istniejącego skrzyżowania. Wjazd i wyjazd z drogi nr 8 będzie odbywał sie przy pomocy łącznic a ruch rozplatany będzie na rondzie.
Rozwiazania drogowe węzła Radziejowice w zakresie drogi nr 8 dotyczą odcinka od km 418+400 do km 420+100, projekt obejmuje również modernizację drogi nr 579 od km 0+000 (oś węzła/istniejące skrzyzowanie) do km 1+110 (koniec zabudowań wsi Radziejowice).
Projekt przewiduje podniesienie niwelety drogi krajowej i poprowadzenie jej na nasypie, z zachowaniem naturalnego obniżenia terenu dzięki czemu utrzymany będzie istniejący, historyczny układ ulic. Droga w planie przebiegać będzie po śladzie zbliżonym do istniejącego, z przesunięciem o kilkadziesiąt metrów w kierunku południowo wschodnim. Drogi lokalne i dojazdowe będą prowadzone po naturalnych tarasach wzdłuż drogi nr 8 oraz po istniejących ciągach we wsi Radziejowice. Droga po południowej stronie drogi krajowej będzie prowadziła ruch lokalny w kierunku węzła Mszczonów.
W ramach zadania, zmodernizowany zostanie fragment drogi wojewódzkiej nr 579 na odcinku jej przejścia przez osadę Radziejowice (łącznik do węzła Radziejowice) w zakresie: modernizacji nawierzchni, uporządkowania skrzyżowania z drogą powiatową na Żyrardów (wybudowanie ronda) oraz zapewnienia niezbędnych ciągów pieszych.
Zakłada się budowę dwóch obiektów inżynierskich w ciągu drogi krajowej: wiaduktu 5-przęsłowego nad rondem oraz mostu nad rzeką Pisią o świetle umożliwiającym migrację zwierząt. W ciągu drogi serwisowej obiekt mostowy również będzie spełniał wymagania pełnowymiarowego przejścia.
Inwestycja przewiduje przebudowę kolidującej z rozwiązaniami drogowymi infrastruktury technicznej, budowę oświetlenia węzła oraz budowę urządzeń ograniczających negatywny wpływ inwestycji na środowisko (w tym ekrany akustyczne i zbiorniki retencyjne z podczyszczeniem).
Aktualny etap realizacji inwestycji można śledzić w tym miejscu.
Podstawowe parametry projektowe
Droga krajowa nr 8
- Klasa techniczna drogi - S
- Prędkość projektowa - 100 km/h
- Prędkość miarodajna - 110 km/h
- Kategoria ruchu - KR6
- Obciążenie nawierzchni - 115 kN/oś
- Liczba jezdni - 2
- Szerokość jezdni - 2 x 3,5 m (na obiekcie mostowym i wysokim nasypie przewidziano docelowy przekrój 3 x 3,5)
- Szerokość korony drogi przewiduje rezerwę na docelową dobudowę 3 pasa ruchu na całym odcinku
- Szerokość pasa awaryjnego - 2.5 m
- Szerokość opasek - 0,5 m
- Pobocze gruntowe - 0,75 m
- Szerokość pasa dzielącego wraz z opaskami - 5,0-8,8 m
- Szerokość pasa dzielącego została zaprojektowana z zapewnieniem docelowego przekroju 3 x 3 pasy ruchu oraz zapewnienia odpoiedniej widoczności na łuku poziomym
Droga wojewódzka nr 579
- Klasa techniczna drogi - G
- Prędkość projektowa - 60 km/h (w terenie zabudowy 50 km/h)
- Prędkość miarodajna - 80 km/h (w terenie zabudowy 60 km/h)
- Kategoria ruchu - KR5
- Obciążenie nawierzchni - 100 kN/oś
- Liczba jezdni - 1
- Szerokość jezdni - 2 x 3,5 m
- Pobocze gruntowe - 2 x 1,0-1,25 m
- Chodnik jednostronny przy jezdni - 2,0 m
